汽車行業中關于清潔部件的要求，最早由羅伯特·博世公司（Robert Bosch）在 1996 年為了提高柴油汽車發動機共軌噴射系統的生產質量而提出，他們在生產中發現小的噴嘴很容易被系統中殘留的污染顆粒物堵塞，于是提出了生產中清潔部件的質量規范，形成清潔度測試標準。
2005 年德國汽車行業協會出版了 VDA 19 標準， 由于德國汽車工業的巨大影響力，該標準一經實施便成為全世界非常有用的文件。國際標準化組織在吸收、借鑒 VDA 19 標準基礎上，于 2007 年發布了 ISO 16232 系列清潔度檢測標準，成為世界范圍內政府層面主導的通用標準。
2018 年 12 月，新版的國際標 準 ISO 16232 - 2018《道路車輛部件和系統的清潔度》發布實施，本文基于該標準，解讀了掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法，并運用該方法進行鋁合金壓鑄件顆粒物的測試分析。
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1
并非所有顆粒都具有相同的風險特征
清潔度一般指汽車零件、總成及整機等部位被顆粒物污染的程度，用規定的方法從特定的部件采集到顆粒物的質量、大小、形狀、數量、材料種類等特征參數來表征。特定部件指潛在危機產品壽命的部件，如：燃油系統、制動系統、冷卻系統、液壓系統等，其中液壓系統部件對污染顆粒物的存在尤為敏感。具體采用何種方法及指標對顆粒物進行測試分析，取決于不同顆粒物對部件性能的影響程度及清潔度控制精度要求。
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2
不同種類顆粒的危害分析
目前，硬質顆粒的行業關注度非常高，以下是不同種類顆粒的危害性。
顆粒種類 | 主要來源 | 危害等級 |
SiC | 磨料 | 高 |
Al2O3（剛玉） | 磨料 | 高 |
玻璃 | 爐體，外部污染 | 高 |
SiO2 | 外部污染（如沙子） | 高 |
鐵 | 生產車間，工具 | 中 |
黃銅 | 生產車間 | 中 |
鍍層 | 生產車間 | 中 |
鋁硅酸鹽 | 外部污染（如灰塵） | 中 |
鹽類 | 外部污染，汗液 | 低 |
有機物 | 衣物，包裝材料 | 低 |
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3
現有測試方法及其局限性
傳統的清潔度分析方法（重量法和光鏡法）只能提供清潔部件上大顆粒灰塵和碎片的總體重量或形狀信息，而不能確定污染物的確切種類（如 SiO2 和 Al2O3 等硬質顆粒），無法全面分析顆粒的污染源。
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4
飛納 ParticleX 全自動清潔度分析系統
為獲得顆粒的材質屬性，需要采用掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法。飛納 ParticleX 全自動清潔度分析系統，以掃描電鏡和能譜儀為硬件基礎，可以全自動對顆?；螂s質進行快速識別、分析和分類統計，允許工程師看見微米尺寸的顆粒并確定其化學成分，從而判斷出污染源，為客戶的研發以及生產提供快速、準確和可靠的定量數據支持。
// 2
復納理論學堂｜汽車清潔度分析
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預算 15 萬以內，該選國產車還是合資車？
參考 · 文獻
[1]. 文浩, 王榮峰與樊瓊, 清潔度檢測標準ISO 16232中SEM/EDX分析方法解讀與應用. 中國標準化, 2020(S1): 第297-302頁.
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